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Torana 的设计即使在也能引起人们的注意，它诞生于错误的时间并且不得不被扼杀，尽管至少在概念上这款楔形轿跑车具有巨大的潜力。为了了解它与生产的距离有多近，霍顿发布了宣传图片和视频，它甚至制作了一本小册子，在几次车展期间分发。

但归根结底，一切都是徒劳的。霍顿无法证明与这种汽车的小市场相关的高生产成本是合理的，尽管它计划生产这款轿跑车已有八年之久，但还是决定放弃。真可惜。它不仅令人惊叹，而且在 1970 年代初期也有一些不错的规格。玻璃纤维车身使后轮驱动的 Torana GTR-X 仅重 2,299 磅(1,043 公斤)。

它也很强大。其核心是直列六缸 3.0 升发动机，在 5,200 rpm 时可产生 160 hp (119 kW) 的功率，并通过四速手动变速箱在 3,600 rpm 时产生 190 磅-英尺(257 牛顿-米)的扭矩。相对强劲的发动机与轻质结构相得益彰，帮助概念车在 8.3 秒内以 130 英里/小时(209 公里/小时)的速度冲刺至 60 英里/小时(96 公里/小时)。为了有效停车，工程师安装了四轮盘式制动器，这对于霍顿量产车来说是首创。

霍顿制造了其中三个，但只有一个仍然存在，可以在该公司位于墨尔本的总部找到。这是一个错失良机的完美例子，但正如我一开始所说，这个概念的最大问题可能是时机问题。Datsun 240Z 风靡全球，而当时也在通用汽车旗下的欧宝拥有 GT。

关键词： 生产成本 通用汽车 相得益彰 还是决定